A Alemanha está na vanguarda mundial na promoção da estratégia energética do hidrogénio

Em 7 de setembro, a startup alemã de propulsão a hidrogênio, H2FLY, com sede em Stuttgart, anunciou que a primeira aeronave elétrica do mundo movida a hidrogênio líquido completou com sucesso um vôo tripulado.

A startup alemã de propulsão a hidrogênio H2Fly anunciou em 7 de setembro que a primeira aeronave elétrica do mundo movida a hidrogênio líquido completou com sucesso um voo tripulado, marcando a possibilidade de emissões zero para voos comerciais de médio e longo curso no futuro.

Também foi relatado que a Alemanha planeia abrir a primeira bolsa de hidrogénio do mundo em 2024. O hidrogénio, que não emite gases com efeito de estufa quando queimado, é altamente esperado como fonte de energia descarbonizada, mas os seus custos de produção permanecem elevados. Espera-se que a abertura das bolsas de hidrogénio aumente o volume de negociação, reduza os preços e promova a popularização da energia do hidrogénio.

Reduzir custos e popularizar a energia do hidrogénio através do comércio de hidrogénio

Segundo relatos, o mercado alemão de comércio de hidrogénio será operado pela Hintco, um consórcio de mais de 50 empresas europeias, incluindo a gigante siderúrgica ArcelorMittal e o gigante financeiro BNP Paribas. O sistema operacional será fornecido pela Bolsa Europeia de Energia (EEX).

Actualmente, a energia do hidrogénio é geralmente dividida em "hidrogénio cinzento", "hidrogénio azul" e "hidrogénio verde", e o hidrogénio cinzento é o hidrogénio produzido pela queima de matérias-primas fósseis, representando cerca de 95% da produção actual de hidrogénio. Por ser derivado de combustíveis fósseis, a desvantagem são as altas emissões de carbono. O hidrogénio azul também é derivado de combustíveis fósseis, mas devido à utilização da tecnologia de captura e armazenamento de carbono, o nível de emissão de carbono é inferior ao do hidrogénio cinzento. O hidrogénio verde é produzido pela eletrólise da água utilizando energia renovável e pode atingir zero emissões reais. Obviamente, o hidrogénio verde é o mais amigo do ambiente, mas o custo atual é proibitivo. Para este efeito, o governo alemão contentou-se com a segunda melhor opção e, na Estratégia Nacional para o Hidrogénio atualizada, lançada em julho deste ano, apoia a utilização de uma certa quantidade de hidrogénio azul com baixo teor de carbono.

No entanto, a prática tem sido criticada por grupos ambientalistas. Para este efeito, o governo alemão planeia lançar uma bolsa de hidrogénio o mais rapidamente possível para promover a concorrência entre empresas através do comércio de mercado e, em última análise, atingir o objectivo de reduzir o custo de produção da energia do hidrogénio e popularizar a utilização da energia do hidrogénio. Peter Reitz, CEO da EEX, também disse: "Este é o primeiro passo na precificação de mercado da energia do hidrogênio e esperamos que, por meio do comércio ativo, possamos alcançar a redução de custos e a adoção do hidrogênio".

A Agência Internacional de Energia calcula que, para atingir a meta de zero emissões líquidas de gases com efeito de estufa até 2050, a quota de hidrogénio e de amoníaco na eletricidade e na energia de aquecimento globais deve aumentar para 3%. Até 2021, a participação do hidrogénio na produção total de electricidade no mundo será zero.

Torre de resfriamento da usina nuclear Irsa 2, na Baviera, Alemanha. Em Abril, a Alemanha encerrou as suas últimas três centrais nucleares, despedindo-se oficialmente da energia nuclear e acelerando a sua transição para a era das energias renováveis.

Desenvolvimento de veículos a hidrogénio para escapar à crise dos combustíveis fósseis

Em 7 de setembro, a startup alemã de propulsão a hidrogênio, H2FLY, com sede em Stuttgart, anunciou que a primeira aeronave elétrica do mundo movida a hidrogênio líquido completou com sucesso um voo tripulado, uma conquista inovadora para a comunidade da aviação. Como parte de uma extensa campanha de testes de voo, a equipe H2FLY realizou quatro voos movidos a hidrogênio líquido, um dos quais durou mais de três horas.

Esses voos históricos foram realizados usando a aeronave de demonstração HY4 da H2FLY, que está equipada com um avançado sistema de propulsão de célula de combustível elétrica a hidrogênio e armazenamento criogênico de hidrogênio líquido como fonte de energia da aeronave. Os resultados destes voos de teste revelaram avanços significativos na tecnologia da aviação. Ao substituir o hidrogénio gasoso por hidrogénio líquido, o alcance máximo da aeronave HY4 duplicou, de 750 km para uns impressionantes 1.500 km. Este marco marca um passo fundamental para alcançar voos comerciais de médio e longo curso livres de emissões.

Em 24 de agosto do ano passado, o primeiro trem Coradia iLint movido a hidrogênio, com 14 carros, entrou oficialmente em serviço na Baixa Saxônia, no norte da Alemanha. Embora sua resistência seja de apenas 1.000 quilômetros, a velocidade máxima é de apenas 140 quilômetros por hora e atualmente só é adequado para dirigir em rotas regionais, mas isso parece ser um pequeno passo, mas é um passo fundamental para o uso futuro de energia de hidrogênio de alta qualidade com emissão zero e alta densidade energética. Isto não só aumenta as esperanças de que a Alemanha escape da crise dos combustíveis fósseis, mas também lança luz sobre um mundo que luta contra as alterações climáticas e a crise ambiental. O hidrogênio no tanque de energia no teto do trem de energia de hidrogênio Coradia iLint e o oxigênio coletado no meio ambiente são misturados à energia cinética do trem, e apenas vapor e condensado são produzidos durante o funcionamento, por isso tem as vantagens de baixo ruído e zero emissões.

A electrificação, por si só, não é suficiente para alcançar a neutralidade carbónica completa, mesmo no sector dos transportes, como a aviação, o transporte marítimo e os veículos pesados, que não podem substituir directamente o combustível pela electricidade. Portanto, a energia do hidrogénio torna-se uma parte importante do puzzle para completar todo o sistema energético com zero carbono.

Em 2020, o governo alemão desenvolveu a sua primeira Estratégia Nacional para o Hidrogénio, que estabelece um quadro unificado para a futura produção, transporte, utilização e reutilização de hidrogénio, bem como a correspondente inovação e investimento. Após a eclosão do conflito entre a Rússia e a Ucrânia, a dependência da Alemanha da energia tradicional foi fortemente afetada, o que intensificou a urgência da transformação energética da Alemanha. É neste contexto que, em julho deste ano, o governo alemão lançou uma versão atualizada da Estratégia Nacional para o Hidrogénio.

Em entrevista à comunicação social, Habeck, Vice-Chanceler e Ministro da Economia da Alemanha, sublinhou que o mais importante na nova versão da Estratégia Nacional de Energia do Hidrogénio é desenvolver planos específicos para a aceleração do mercado da energia do hidrogénio, e melhorar praticidade ao determinar uma meta mais alta. A fim de implementar verdadeiramente a estratégia energética do hidrogénio, a Alemanha planeia aumentar significativamente a sua capacidade doméstica de hidrogénio electrolítico, duplicando a sua capacidade doméstica de hidrogénio electrolítico de 5 gigawatts (GW) para 10 GW até 2030.

Além disso, cerca de 50-70% das necessidades energéticas de hidrogénio da Alemanha dependem de importações estrangeiras. Para este fim, o governo alemão desenvolveu uma estratégia de importação separada, planeando construir um gasoduto de hidrogénio com 1.800 km de comprimento directamente para a Noruega. Segundo relatos, os trabalhos técnicos do gasoduto estão previstos para serem concluídos até 2025, a fim de finalmente concluir a construção do gasoduto em 2028. Além da Noruega, os olhos da Alemanha também estarão voltados para a Dinamarca, Finlândia, Suécia, Áustria, Itália, França, Emirados Árabes Unidos e Índia.