UE: 1,2% do combustível de aviação deve provir de hidrogénio verde até 2030

Até 2030, 1,2% do combustível de aviação na UE deverá provir do hidrogénio verde. A proporção de combustível sintético para aviação aumentará periodicamente até atingir 35% até 2050.

Depois que a Diretiva de Aviação ReFuelEU foi assinada pelos estados membros, o combustível de aviação sintético derivado do hidrogénio verde deverá representar 1,2% do combustível de aviação total da UE até 2030.

A diretiva da UE visa reduzir significativamente as emissões de gases com efeito de estufa das aeronaves até 2050, determinando que os voos que partem dos aeroportos da UE utilizem um número crescente de combustíveis de aviação sustentáveis ​​de base biológica (SAF) e combustíveis eletrónicos sintéticos verdes à base de hidrogénio a partir de 2025.

A procura de hidrogénio verde deverá aumentar depois de os países da UE terem aprovado metas obrigatórias para a sua utilização na indústria e nos transportes. Isto significa que, a partir de 2025, os combustíveis de aviação na Europa terão de incluir uma mistura de bio-SAF de 2%, aumentando para 6% até 2030 e aumentando a cada cinco anos até atingir 70% até 2050.

Ao mesmo tempo, 1,2% do combustível utilizado pelas aeronaves que saem dos aeroportos da UE em 2030 e 2031 deverá ser produzido a partir de querosene sintético - que é produzido pela combinação de hidrogénio verde com dióxido de carbono capturado através do processo Fischer-Tropsch - aumentando para 2% a partir de 2032 a 2034 e 35 por cento até 2050.

O valor de 1,2% refere-se à participação média do período de 1º de janeiro de 2030 a 31 de dezembro de 2031, com participação mínima de 0,7% em cada um desses dois anos específicos.

Mais uma vez, o valor de 2% representa uma percentagem média durante um período de três anos, mas a percentagem mínima permitida é de 1,2% ao ano em 2032 e 2033, embora esta percentagem aumente para o mínimo de 2% em 2034.

A percentagem de combustível sintético para aviação deve atingir pelo menos 5% ao ano a partir de 1 de Janeiro de 2035, aumentando para 10% a partir de 1 de Janeiro de 2040, 15% a partir de 1 de Janeiro de 2045 e 35% a partir de 1 de Janeiro de 2050.

A UE espera que a procura de combustível de aviação nos aeroportos da UE atinja cerca de 46 milhões de toneladas até 2030, das quais 1,2 por cento corresponde a 552.000 toneladas. Esta quantidade exigiria cerca de 92 mil toneladas de hidrogénio verde e 460 mil toneladas de carbono capturado (ou cerca de 1,8 milhões de toneladas de CO2).

Os fornecedores de combustível de aviação e os operadores de aeronaves que não cumpram as normas estarão sujeitos a multas de "autoridades competentes" ainda a designar pelos Estados-Membros - a escala das sanções financeiras será determinada num futuro relatório da Comissão Europeia a ser submetido a os Estados-Membros até 1 de janeiro de 2027 (e posteriormente de quatro em quatro anos).

"A fim de garantir condições de concorrência equitativas no mercado interno da aviação e de cumprir os objetivos climáticos da UE, o presente regulamento deverá impor sanções eficazes, proporcionadas e dissuasivas aos fornecedores de combustível de aviação e aos operadores de aeronaves em caso de incumprimento." a diretiva explica.

“A severidade das penalidades deve ser proporcional aos danos ambientais e aos danos que as infrações causam à igualdade de condições no mercado interno”.

“Ao impor multas e outras sanções, as autoridades devem ter em conta a evolução do combustível de aviação e dos preços dos combustíveis durante o ano de referência e podem também ter em conta a extensão das violações, tais como violações repetidas.”

O documento afirma ainda que “a descarbonização gradual da indústria da aviação da UE deve ser apoiada através de incentivos que reflitam os benefícios ambientais do SAF e o tornem mais competitivo para os operadores de aeronaves”.

Estes incentivos podem ser financiados, pelo menos em parte, por multas.

"Utilizando as receitas geradas pelas multas, ou o valor financeiro equivalente dessas receitas, para apoiar pesquisas e projetos inovadores na área de SAF, a produção de SAF ou mecanismos que permitam colmatar a diferença de preço entre SAF e combustíveis de aviação convencionais contribuirá para este objetivo", dizia a diretiva.

O influente analista Michael Liebreich disse na semana passada que o combustível aviônico derivado do hidrogênio verde seria quatro a cinco vezes mais caro do que o combustível fóssil tradicional para aviação e, portanto, dificilmente atingiria a meta de 1,2 por cento para 2030.

A directiva tornar-se-á lei 20 dias após a publicação no Jornal Oficial da União Europeia.

O Conselho Europeu assinou hoje também uma directiva separada relativa às energias renováveis, que inclui metas obrigatórias para que 42% do hidrogénio industrial seja verde até 2030 e que 1% de todos os combustíveis para transportes sejam combustíveis renováveis ​​de origem não biológica (ou seja, hidrogénio verde ou seus derivados). derivados) até 2030.