O Lloyd's Register of Shipping publicou o primeiro código marítimo "hidrogênio como combustível" do mundo

O Lloyd's Register (LR) publicou o primeiro regulamento marítimo do mundo sobre "hidrogênio como combustível". As regras foram compiladas em um "LR3" de 32 páginas e publicadas como um adendo às Regras e Regulamentos da LR para a Classificação de Navios que Utilizam Gases ou Outros Combustíveis de Baixo Ponto de Ignição, e serão integradas à Solução de Conformidade Digital Regs4ships em julho. 3, 2023.

O especialista chefe da LR, Liam Blackmore, passou seis meses escrevendo os regulamentos, que estabelecem requisitos gerais e específicos para navios que usam hidrogênio como combustível. As regras preenchem a seção que falta nas Diretrizes Internacionais de Segurança para Navios que Utilizam Gás ou Outros Combustíveis de Baixo Ponto de Fulgor (Diretrizes IGF) da IMO, "Diretrizes de Segurança para Navios que utilizam Hidrogênio como combustível".

O apêndice LR3 foi projetado para se alinhar com os apêndices recentemente lançados LR1(que trata de navios que utilizam metanol ou etanol) e LR2(que trata da amônia como combustível) e com isso os projetistas de navios têm um padrão de desempenho claro ao construir navios que dependem do combustível hidrogênio. Blackmore explicou que o apêndice do hidrogênio permite que os projetistas entendam os padrões de desempenho que as células de combustível devem atender para garantir que os navios operem de forma segura e confiável com combustível de hidrogênio liquefeito ou gasoso.

Aplicabilidade da regra

O apêndice descreve vários requisitos básicos de segurança para o hidrogénio, utilizando uma estação de abastecimento como exemplo dos requisitos específicos para o abastecimento de GNL. O novo apêndice afirma que “o posto de reabastecimento deverá estar localizado em um convés aberto com congestionamento mínimo e um caminho de dispersão desobstruído no caso de um vazamento razoavelmente previsível”. Além disso, o novo apêndice também exige uma demonstração abrangente de cada fator ambiental e fator de descarte da situação do vazamento para analisar a causa da explosão.

A LR tem muitos anos de experiência na classificação de navios com células de combustível a hidrogénio e, em 2017, avaliou o seu primeiro navio a combustível a hidrogénio, utilizando uma abordagem de aprovação baseada no risco, uma vez que não existiam regras definitivas na altura. A embarcação, um Hydroville com tripulação de catamarã não Solas, é propriedade da belga CMB, a mesma operadora que operou o primeiro rebocador movido a hidrogênio, o LR Class Hydrogg, que entrou em serviço em Ostende no ano passado.

As novas regras do LR aplicam-se igualmente a ambos os navios. Os dois ferries movidos a hidrogénio deverão entrar em serviço em 2025 na rota de ferry mais longa da Noruega, operada pela Torghatten Nord. O LR concedeu-lhes a aprovação de princípio (AIP) no ano passado, também utilizando uma avaliação baseada no risco.

Conjunto de requisitos

Este último conjunto de apêndices de regras complementa as orientações do LR emitidas nos últimos 18 meses sobre metanol e etanol (janeiro de 2022), amônia (julho de 2022) e os chamados biocombustíveis líquidos “gotejantes” (janeiro de 2023). Cada um dos três apêndices fornece uma forma de abordar simultaneamente os perigos relacionados com o combustível.

Para amônia, metanol, hidrogênio e células de combustível, o LR criou grupos de trabalho para coordenar e manter políticas relacionadas aos padrões de projeto, fabricação e construção, além de estabelecer a capacidade de pesquisar políticas e desenvolver pessoal do LR para garantir que as políticas relacionadas a vários combustíveis sejam aplicado de forma consistente ao longo da vida dos navios e da rede global da LR.

“Este é um compromisso de longo prazo e as regras serão repetidas nas próximas décadas para garantir que reflitam as condições mais recentes da indústria”, disse Blackmore.