53 quilowatts-hora de eletricidade por quilo de hidrogênio! Toyota usa tecnologia Mirai para desenvolver equipamento de célula PEM

A Toyota Motor Corporation anunciou que desenvolverá equipamentos de produção de hidrogênio eletrolítico PEM no campo da energia do hidrogênio, que é baseado no reator de célula de combustível (FC) e na tecnologia Mirai para produzir hidrogênio eletroliticamente a partir da água.Entende-se que o dispositivo será colocado em uso em março em uma usina DENSO Fukushima, que servirá como local de implementação da tecnologia para facilitar seu uso generalizado no futuro.

Mais de 90% das instalações de produção de componentes de reatores de célula de combustível em veículos movidos a hidrogênio podem ser usados ​​para o processo de produção de reatores eletrolíticos PEM.A Toyota usou a tecnologia que cultivou ao longo dos anos durante o desenvolvimento do FCEV, bem como o conhecimento e a experiência que acumulou em uma variedade de ambientes de uso em todo o mundo, para reduzir significativamente o ciclo de desenvolvimento e permitir a produção em massa. Segundo o relatório, a usina instalada em Fukushima DENSO pode produzir cerca de 8 quilos de hidrogênio por hora, com uma necessidade de 53 kWh por quilo de hidrogênio.

O veículo de célula de combustível de hidrogênio produzido em massa vendeu mais de 20.000 unidades em todo o mundo desde seu lançamento em 2014. Ele é equipado com uma pilha de célula de combustível que permite que o hidrogênio e o oxigênio reajam quimicamente para gerar eletricidade e impulsiona o carro com motores elétricos. Ele usa energia limpa. "Ele respira ar, adiciona hidrogênio e emite apenas água", por isso é aclamado como o "melhor carro ecológico" com emissões zero.

A célula PEM é altamente confiável com base em dados de componentes usados ​​em 7 milhões de veículos com célula de combustível (suficiente para cerca de 20.000 FCEVs) desde o lançamento da primeira geração do Mirai, de acordo com o relatório. Começando com o primeiro Mirai, a Toyota tem usado titânio como um separador de célula de combustível para veículos movidos a hidrogênio. Com base na alta resistência à corrosão e durabilidade do titânio, a aplicação pode manter quase o mesmo nível de desempenho após 80.000 horas de operação no eletrolisador PEM, que é totalmente seguro para uso a longo prazo.

A Toyota disse que mais de 90% dos componentes do reator de célula de combustível FCEV e instalações de produção de reator de célula de combustível em PEM podem ser usados ​​ou compartilhados, e que a tecnologia, o conhecimento e a experiência que a Toyota acumulou ao longo dos anos no desenvolvimento de FCEVs encurtou muito o desenvolvimento ciclo, ajudando a Toyota a atingir produção em massa e níveis de custo mais baixos.

Vale ressaltar que a segunda geração do MIRAI foi lançada nos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de Inverno de Pequim 2022. É a primeira vez que o Mirai é usado em larga escala na China como um veículo de serviço para eventos, e sua experiência ambiental e segurança são altamente elogiadas.

No final de fevereiro deste ano, o projeto de serviço público de viagens Nansha Hydrogen Run, conduzido em conjunto pelo governo do distrito de Nansha de Guangzhou e Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. sedã de célula de combustível de hidrogênio MIRAI de última geração, o "melhor carro ecológico". O lançamento do Spratly Hydrogen Run é a segunda geração do MIRAI para fornecer serviços ao público em maior escala após os Jogos Olímpicos de Inverno.

Até agora, a Toyota concentrou-se na energia do hidrogênio em veículos com célula de combustível, geradores estacionários com célula de combustível, produção de plantas e outras aplicações. No futuro, além de desenvolver equipamentos eletrolíticos, a Toyota espera expandir suas opções na Tailândia para a produção de hidrogênio a partir do biogás produzido a partir de dejetos de gado.